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未来の啓示板

当社のお客様の憩いの声の広場です。 「啓示」とは「真理を探究する」の意味がありますので掲示と掛けてみました。ラジコンのセットの探求にも使って下さい？？ 模型にかかわる製品の事。レースの事。セッティングの事。相談事何でも結構ですよ。心温まるコメント欄にしましょう。 皆さんのためになるコーナーにしたいので当社や個人への誹謗中傷は当方で検閲させていただきますので、あしからずご了承下さい。 その為、掲載は若干遅れることがあります。 この啓示板はお褒めの言葉があると設計者等が頻繁に出没？します。

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T410コンバージョンキット取り寄せについて　ふみさん　 2026年7月21日(火) 5:42 削除 おはようございます。 CARTENのHPで、販売されているCARTEN T410 M4 Mid-4WD Conversion Kitを取り寄せることは、可能ですか？ 　　いの　 2026年7月21日(火) 15:21 削除 ふみさん、こんにちは。 CARTEN製品の個別の取り寄せというのは行っておりませんが『T410 M4 Mid-4WD Conversion Kit』につきましては、次回CARTEN製品発注時に手配しようかと思っております。 今しばらくお待ちください。 宜しくお願いします。

SV10のバッテリー位置　まっさん　 2026年7月16日(木) 7:19 削除 こんにちは。SV10で楽しく走らせていただいてます。SV10はバッテリ位置を3段階で変えれるようにネジ穴がありますが、前、中、後ろでどう変わりますか？いま、リヤのグリップを上げたいと思ってます。 　　いの　 2026年7月16日(木) 7:53 削除 まっさん、こんにちは。 バッテリーの前後位置ですが基本的に低グリップ路面ではリア寄り、ハイグリップ路面では前寄りにした方が車が安定する傾向に有ります。 ただ、低グリップ路面でバッテリーをリヤ寄りにしている状態の時、コーナーでリヤが降られてグリップが抜けるような場合には、バッテリーを前寄りにした方がグリップ感が増すように感じる時も有ります。 逆にハイグリップ路面でバッテリーをリヤ寄りにすることにより、旋回速度が上がりラップが向上する場合も有ります。 ただ、使用するバッテリーの重量でも色々と変わってきますので一概にはいえません。 リヤグリップを上げたいとの事ですがバッテリーポジションで劇的に変わることはありませんので、ここのポイントは味付け程度にお考え下さい。 とりあえずはバッテリーポジションは真ん中にしておいて、最後の微調整で前後に動かしてみるのが良いかと思います。 リヤグリップを上げたいとの事ですので基本的にはタイヤ、インナー、ボディー、ウイングの選択の方が大きく変わってくるかと思います。 宜しくお願いします。

SV10フロントアスクルのピン　まっさん　 2026年6月28日(日) 22:30 削除 SV10フロントアスクルのピンがOリングで固定されているのですがそのOリングが経年劣化で切れてしまいました。取説を見るとOリングで固定するのではなくC-1というパーツで固定するだけになってます。�@取説にOリングがないのはなぜですか？�AこのOリングを付けるのがすごく大変なのですがC-1というパーツで代用できるのであればC-1というパーツを購入することはできますか？ 　　いの　 2026年6月29日(月) 10:45 削除 まっさん、こんにちは。 C-1というのは樹脂製の六角ハブです。 Oリングでピンを止めるタイプの物はオプションパーツのB01 スーペリアハブかと思います。 B01 スーペリアハブ（標準） https://www.kawadamodel.co.jp/cargo/goodsprev.cgi?gno=B01 B01用のOリングとピンがセットになっているものがありますので そちらを購入されることをお勧めします。 B01a スーペリアハブ用Ｏリング＆ピン https://www.kawadamodel.co.jp/cargo/goodsprev.cgi?gno=B01a C-1の樹脂製ハブはコチラに付属しています。 SY08　 プラパーツ "C3"（サスアーム&ナックル） https://www.kawadamodel.co.jp/cargo/goodsprev.cgi?gno=SY08 Oリングの取り付けが大変との事ですがコツが有りますので紹介しまうす。 六角ハブを車体に取り付ける前にOリングを所定の溝にはめたます。 Oリングは、六角ハブのホイール側では無く、車体に着く側からはめるとはめやすいです。 六角ハブの2mmのピンが通る穴付近の六角部分（肉抜きされているのでOリングが引っ掛かる）にOリングを引っ掛け、ピンを抜き差しするとやり易いかと思います。 Oリングは一度はめたら付けっぱなしの感じです。 宜しくお願いします。 　　まっさん　 2026年6月29日(月) 13:00 削除 なるほどなるほど。ご丁寧な回答をありがとうございます。またコツまでありがとうございます。いろいろ参考にさせていただきます。

SV10アルシオンのパーツ　まっさん　 2026年5月24日(日) 12:40 削除 20年以上ぶりに御社のSV10を使い始めました。補修用にSV10のパーツって購入可能ですか？ 　　いの　 2026年5月25日(月) 9:29 削除 まっさん、こんにちは。 SV10（アルシオン）のパーツですが一部在庫の無いものもありますが在庫のあるものに関しましては、今でも購入可能です。 お近くの模型店様にてご注文頂くか、当社オンラインショップからご注文頂けます。 【当社オンラインショップの　SV10 ALCYON用パーツのページ】 https://www.kawadamodel.co.jp/cargo/goodslist.cgi?in_kate=2-5 宜しくお願いします。 　　ﾂづ慊づ�つｳﾂづｱ　 2026年5月25日(月) 12:36 削除 ご回答ありがとうございます。また購入先もありがとうございます。必要になったらよろしくお願いします。。

シグマのドライブベルトってないの？　しょげ　 2026年5月17日(日) 0:58 削除 　つい最近、未走行のシグマDCを購入し、リアにボールデフを入れて（カワダさんの通販で買いました）、ツーリング仕様に。屋外サーキットを走らすと、、とっても楽しい！！ 　古いシャーシが元気に走っていると愛着が湧きます。ただドライブベルトの予備がない。。タミヤ のTA07のベルトが使えたりしませんか？もしくは再販を期待しております！ 　　いの　 2026年5月25日(月) 9:25 削除 しょげさん、こんにちは TA07のベルト長を調べたところ750mmの様です。 シグマのベルト長は774mmですので代用は厳しいです…。 再販の予定は今の所ありませんがご要望を多くあるようでしたら検討させて頂きます。 宜しくお願いします。

M-500GT3　しゅうへい　 2026年4月29日(水) 1:08 削除 M-500GT3にDD用のBSRﾘｱﾀｲﾔ（ﾅﾛｰ）を装着して190mm幅に収める ことは何とかなりました。 汎用パーツとM500WGT用のパーツを使うことで解決しました。 今度は、ﾌﾛﾝﾄで問題が出てきました。 M300SR用のﾌﾛﾝﾄｻｽｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝを使ったのですが、BSRﾌﾛﾝﾄﾅﾛｰﾀｲﾔ をつけて200mm幅以下に収めることができませんでした なにか良いｱｲﾃﾞｱありませんかね 　　いの　 2026年5月1日(金) 15:31 削除 しゅうへいさん、こんにちは。 BSRのタイヤってワールドGTのホイールに近いんでしたっけ？ 恐らくワールドGTのシャーシじゃないと厳しいような気がします…。 ちなみにサスアーム取り付けピッチは以下の通りです。 M500WGT-X…78mm M500GT3…89mm（SDSサス時） 微妙に厳しい寸法差なんです。 　M-500GT3 BSRﾅﾛｰﾀｲﾔの装着問題前後とも解決しました。　しゅうへい　 2026年5月2日(土) 4:47 削除 BSRﾀｲﾔ問題の件ですが、解決できました。 解決方向 リア M500WGT用ﾃﾞﾌﾛｯｸ対応ｼｬﾌﾄを使用。 これで左ハブを左右で使うことで190mm幅を解決 フロント（結局ｴﾘｵｯﾄｻｽが救世主でした） GT3用のｻｽﾌﾟﾚｰﾄですが、ｴﾘｵｯﾄｻｽ取り付けの3mm穴の内側に 同じﾋﾟｯﾁの4mm穴が空いています。（その列にSDSｻｽ取り付けの3mm穴あり） ここにｻｰﾎﾞ取り付けの際に使う段付きの皿ビスが使える ｽﾍﾟｰｻｰ（この段の突起外寸が4mmでした）を使って、 少し樹脂を削ったｴﾘｵｯﾄｻｽを取り付けることで外寸を詰めることができました。

しゅうへい　M-500GT2爆走でした。　 2026年4月18日(土) 14:22 削除 3月21日に小松島競輪場で開催された「第6回ﾗｼﾞｺﾝでｹｲﾘﾝ」の DDｸﾗｽにM-500GT2を持ち込みました。 非常によく走ってくれて大変満足しました。 1点気になった点が、ﾂｰﾘﾝｸﾞ用ｺﾞﾑﾀｲﾔの路面抵抗が大きく WGTに使われているBSRﾀｲﾔに比べ同周回での走行後のﾓｰﾀｰの発熱が 大きくﾌﾞﾛｰ寸前と感じました（ｷﾞｱ比は同程度S70・P65〜68） （ﾎﾞﾃﾞｨは190mmﾂｰﾘﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨですのでﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽは高めですが） WGTのﾊﾌﾞでﾜｲﾄﾞ190mmに収まるRﾊﾌﾞって作ってもらえないですかね （使用条件がｺｱでﾆｯﾁ過ぎて無理だとは思いますが・・・） ただ、ほんとにﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊｰﾄﾞ、ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞはｵﾌﾟｼｮﾝのﾊｰﾄﾞ、ｵｲﾙ1000番で めちゃくちゃ走らせ安かったです。 　　いの　 2026年4月20日(月) 9:08 削除 しゅうへいさん、こんにちは。 M500GT2ですか？　M500GT3の間違い？ それはさておき(笑) 良く走ってくれたみたいで良かったです。 タイヤのグリップでモーターへの負荷がずいぶん変るんですね。 40度のタイヤとか使ってらいいんじゃないかなぁ？と勝手に想像してます(そういう次元じゃないんでしょうけど) 流石にハブの件はニッチ過ぎて微妙ですね…(笑) 貴重なご意見ですの今後の製品開発に役立させて頂きます。 また、嬉しい報告が有れば教えてくださいね。 　しゅうへい　M-500GT2�ｽ�ｽ�ｽ�ｽ�ｽﾅゑｿｽ�ｽ�ｽ�ｽB　 2026年4月23日(木) 19:49 削除 M-500GT3のまちがいですね（笑）

RSF18カーボンシャフトのスタッドボルト抜け　SRロング　 2026年2月14日(土) 11:36 削除 お世話になります。 ボールデフで使ってます。 先日デフのメンテでM4ナットを緩めたところ、 シャフトのスタッドボルトごと抜けました。 結局スタッドボルトをシャフトに入れてる最中に シャフトが割れました。 本日RSF18シャフト、皿バネ、M4ナットを 新品購入して組み付け中に、またまたスタッドボルトが抜けました。 ナットは垂直に入ってるのでスタッドに負荷掛からないと 思いますが、スタッドの抜け対策を教えていただけませんか。 　　いの　 2026年2月16日(月) 8:15 削除 SRロングさん、こんにちは。 カーボンシャフトの先端ネジですが、締め付けが強すぎると抜けてくる恐れがあります。 また、新品のロックナットをそのままネジ込むと摩擦が強すぎて先端ネジに負荷が掛かりすぎるかと思います。 新品のロックナットを使用する際は、予めM4ネジをロックナットにネジ込みナットに当たりをつけてから使用する良いです。 シャフトネジ部に少量のグリスを塗布しておくとより安心です。 宜しくお願いします。 　　SRロング　 2026年2月16日(月) 17:49 削除 ありがとうございます！ 大変参考になりました(^^)

バネについて教えてください　MrJ　 2026年2月5日(木) 13:09 削除 M300SR USを購入して遊び始めたのですがピッチングダンパーのバネについて教えてください 標準セットのバネとオプションFOC16についてくるバネのK値はわかりますでしょうか? また、他に装着できるピッチング用のバネはありますでしょうか？ 色々装着させて挙動変化を体感するのが楽しく、他にもあるのか教えて欲しいです（╹◡╹） 　　いの　 2026年2月12日(木) 8:38 削除 MrJさん、こんにちは。 お返事が遅くなってしまい申し訳ありません…。 M300SRキット標準スプリングとFOC16に付属のスプリングですが同じものです。 K値（バネ定数）ですが62g/mmとなっております。（かなり柔らかい） キット標準スプリングがオールマイティーにマッチする為、 現状では当社からセッティングスプリングは出していません。 低グリップ路面からハイグリップ路面までキット標準スプリングでOKです。 どうしても他のスプリングを試してみたいのでしたら バネのサイズ的には一昔前のツーリングカーのスプリング（長い）が合うかと思いますがバネの硬さが硬すぎてTバーのM300SRには合わないかと思います。 ドリフト用のスプリング辺りが硬さが柔らかくてマッチするかと思いますので試してみてもいいかもしれませんね。 宜しくお願いします。 　　MrJ　 2026年2月13日(金) 18:13 削除 回答いただきありがとうございます 標準バネとFOCのバネ係数同じなんですね FOCバネのが硬いのでは？と勝手に思ってましたが気のせいだった様ですw 他社製のバネに手を出すと終わりが見えなさそうなので、バネ遊びの楽しみは多分、きっと、発売されるかもしれない？次期FXシリーズまで取っておきます

M300GT2(R)用のロングホイールベース仕様について　SRロング　 2026年2月11日(水) 16:39 削除 ホイールベースの設定について教えてください。 ロングホイールベース仕様の設定では、210mm、224mm、239mmとなっておりますが、 225�oではなくて224mmに設定した理由は何故でしょうか？ 気になってまして(^^) 　　いの　 2026年2月12日(木) 8:51 削除 SRロングさん、こんにちは。 M300GT2Rのロングホイールベースの仕様の件ですが色々悩んで現在の設定になってます。 どこを基準にするかの話になるかと思いますが225mmにしてもよかったような気もしますね(笑) M300GTのホイールベースですが 【M300GT2通常ホイールベース】 196mm-210mm-225mm 【M300GT2ロングホイールベース】 210mm-224mm-239mm となってます。 フロントサスアーム取り付け位置の変更で14mm縮んで Tバーの取り付け位置の変更で15mm伸びる仕様になってます。 この寸法は、M300GT標準ホイールベースを決める際に設定しました。 Tバーは共通ですので伸び側の15mmは決定しています。 フロント側の縮める方向の寸法も変えてしまうと色々とややこしくなってくるので変更したくありませんでした。 そうするとどうしてもどこかで1mmのホイールベースの誤差を受け入れるしかなかったのです。 225mmは、通常ホイールベースのシャーシで賄えるのでロングホイールベース仕様のシャーシでは、224mmに設定したと言う訳です。 1mmの誤差はボディー側で合わせてください(笑) 宜しくお願いします。 　　SRロング　 2026年2月13日(金) 9:34 削除 なるほどです、ありがとうございます。 私は233ミリのロングTバーを製作してSRで遊んでますが、曲がりません。笑 1つのTバーで200、210、225、233に対応するのですが、やはりシャーシをロングにする方が正解ですね。反省。 ロング系は遊びの幅が広がるので良いですね♪

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