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• B2Xについて
• SV-10 SIGMA2について
• SV-10 SIGMAについて
• SV-10 ALCYONについて
• M300について
• M24 TRIP MATEについて
• その他

• B2Xについて
  1. ギヤ比の計算方法は？(09/12/3)
• SV-10 SIGMA2について
  1. リミテッド仕様に変更する際に必要なパーツは？(05/8/24)
• SV-10 SIGMAについて
  1. センターワンウェイは取り付け可能ですか？
  2. センタープーリー（スパーホルダー）は片持ちですが、大丈夫ですか？
  3. カーボン板の厚みはいくつですか？
  4. アッカーマンは変更可能ですか？
  5. 車重はどれくらいですか？
  6. サスペンションにつけているスペーサーの厚みはいくつですか？
  7. スキッドをつけることはできますか？
  8. ベルトの張りはどれくらいにすればいいのですか？
  9. リヤサスのアップライトを固定するシャフトが内側支持になっていますが、なぜですか？
  10. プーリーとプーリーガイドを確実に接着する方法は？
  11. SIGMA2のサスアームを付けるには？(05/8/24)
• SV-10 ALCYONについて
  1. SX-01ストレ-ト用ナローシャーシ、SX-101メインシャーシ（アルティメイトコンバージョン）、SX-01S ストレ-ト用ナローシャーシの違いは？
  2. ALCYONの2次減速比は？
  3. SIGMAのサスアームは使用可能ですか？
• M300について
  1. M300SEからM300RSWにコンバージョンするには何が必要ですか？
  2. M300SXからM300RSWにコンバージョンするには何が必要ですか？
  3. M300SXの走行に必要なものは？
  4. M300用スポンジタイヤって何が違うんですか？
  5. 8φシャフトのタイヤセッターには、ハブは何を使えばいいですか？
  6. ストレートパックを使用するM300SE・SXを23ターンモーターで走らせる時の推奨ギヤ比は？
  7. 指数ってなんですか？
  8. M300RSWにLimited2に採用されたローリングダンパーを付けることは可能ですか？
  9. スポンジタイヤがうまく接着するコツってありますか？
  10. M300RSWからM300RSXにコンバージョンするには何が必要ですか？(05/8/24)
  11. M300RSW Limited2からM300RSXにコンバージョンするには何が必要ですか？(05/8/24)
  12. M300SXからM300RSXにコンバージョンするには何が必要ですか？(05/8/24)
  13. M300RSXにM300RSW Limited2と同じローリングダンパーを取り付けるには何が必要ですか？(05/8/24)
  14. M300RSXキット標準のφ6.5オイルダンパーのバネ定数は？(05/8/24)
  15. M300RSXからM300RSX Ver.2.0にバージョンアップするには何が必要ですか？（08/12/19）
  16. M300GTをスポンジタイヤで走行させたいのですが？（08/12/19）
  17. M300FX2標準のFCオイルショックの組み方のコツは?（10/6/7）
  18. M300FXからM300FX2にコンバートするには何が必要ですか？（10/6/17）
• M500GTについて
  1. M500GTへのFCオイルショックの取付方（12/9/6）
• M24TRIP MATEについて
  1. Midは、付属のモーターで単四乾電池の走行で何分の走行が可能ですか？
  2. 180サイズのモーターは取りつけ可能ですか?
  3. M-24 TRIP MATEとM-24 TRIP MATE Midのモーターは同じモーターですか？
• その他
  1. OFFSET Xってなんですか？

Ａ. B2Xの2次減速比は2.6です。
　　最終減速比＝スパーギヤの歯数÷ピニオンギヤの歯数×2.6
になります。ちなみにキットには80Tスパーギヤ（48ピッチ）と21Tピニオンギヤ（48ピッチ）が含まれています。キット標準ギヤ比は80÷21×2.6＝9.9になります。

Ａ. リミテッド仕様にするには以下のパーツを使用します。
※ブルーアルマイトのパーツは販売していませんので予めご了承ください。

Ａ. ワンベルトと駆動系ですと、センターワンウェイをつけるとブレーキがまったくかからない車になってしまいます。そのために開発はしておらず、もちろん販売等も予定しておりません。

Ｑ2. センタープーリー（スパーホルダー）は片持ちですが、大丈夫ですか？

Ａ. 片持ちなので、たわんだり、ギヤが欠けたりしないか？と心配されていることと思います。2ベルト車のようにセンタープーリーの左右のベアリングで軸を受け、その片側を延長したところにスパーホルダーが付くタイプですと、シャフトのたわみやベアリングのガタが増幅されてスパーホルダーまで来ます。ですので硬いセンターシャフトとガタのないベアリング取り付けが要求されます。ところがシグマは確かに片持ちですが、センターシャフト自体は回転せず、モーターマウントに直付けされます。センターシャフトも十分な強度を持った太さ5ｍｍのスチール製ですのでたわむことはありません。２ベルト車のようにセンターシャフトまで一緒に回す必要がないので、駆動部分の重量も軽くできるというメリットもあります。

Ｑ3. カーボン板の厚みはいくつですか？

Ａ. メインシャーシは2.5mm、アッパーデッキは2.1mm、ダンパーステーは前後とも3mmです。それぞれ十分な強度をもったフルカーボン製です。シャーシ剛性はきわめて高く。サスペンションセッティングの変更が素直に走りに現れるシャーシになっています。

Ｑ4. アッカーマンは変更可能ですか？

Ａ. 変更可能です。3種類（厳密には4種類）選択することが出来ます。説明書の状態では左右の舵角がほぼ同じか、やや外側が切れない（アッカーマンがややついている）状態になっています。ステアリングホーンにタイロッドが付いている位置を内側から外側に変更するとアッカーマンが増える方向に。ステアリングホーンはそのままにアップライト側の取り付け位置を外側にするとアッカーマンが減る方向になります。この際に最大舵角も変わってしまうのでプロポ側で調節してください。

Ｑ5. 車重はどれくらいですか？

Ａ. 普通に組み立てて、ボディを含めて全装備重量がほぼ1500ｇになります。バッテリーをグラステープ止めにしたり、チタンビスに変更したりしてさらに軽量化することが可能です。

Ｑ6. サスペンションにつけているスペーサーの厚みはいくつですか？

Ａ. フロントのサスブロックの下に2mm、アッパーアームの下に4mm。リヤのサスブロックの下に3mm、アッパーアームの下に5mm入っています。前後ともですがサスブロックの下のスペーサーが０の時、アッパーアームのスペーサーが2.5mmでほぼ上下並行のアームになります。上下のスペーサーの差が2.5mm以上にならないように注意してください。

Ｑ7. スキッドをつけることはできますか？

Ａ. 可能です。サスブロックの下に入れるスペーサーに前後差をつけることで可能です。前後のスペーサー厚の差が0.5mmで0.6度のスキッドがつきます。参考にしてください。

Ｑ8. ベルトの張りはどれくらいにすればいいのですか？

Ａ. はっきりいって「これでいいです」という物はありません。一般的に飛ばないぎりぎりまで緩いほうが良いと思われがちですが、それだとスロットルレスポンスが落ちてしまいます。逆にバッテリーの持ちが極端に悪くならない程度に張り気味にするほうがよいと思います。このあたりはいろいろ走行させてテストしていただく以外ありません。

Ｑ9. リヤサスのアップライトを固定するシャフトが内側支持になっていますが、なぜですか？

Ａ. この車はこのピンの位置にすることで、前後のサスアームは同じ長さになり、ダンパーのレバー比も同じ、角度も同じになります。前後のアップライトも形こそ違いますが前面から見たときの取り付け位置は同じようになるようにしてあります。つまりこの車は前後のスペーサーの厚さを同じにすればロールセンターも同じ位置になるように設計してあるのです。また左右の重量バランス、前後の重量バランスも50：50になるようにしてあります。これによって基本的には前後のスプリングも同じ物でいいですし、スタビも同じ線径が基本になります。全てのサスペンションが同じような荷重をうけ、同じロールモードを示すことで、どんな路面状況下でも迅速に対応できるようにしてあるのです。

Ａ. プーリーとガイドを確実に接着する際、ゴム形接着剤で接着した後、ハンダこてにて境目を数カ所溶かしてください。詳しくはこちらのプーリー・ガイドの接着方法をご覧下さい。

Ａ. SX-01は、ストレートパック・振り分けバッテリーが搭載可能
SX-01Sは、ストレートパック専用でシャーシがSX-01よりも細い（ナロー）
SX-101は、アルシオンアルティメイトに使用されているシャーシです。

Q2. ALCYONの2次減速比は？

Ａ. 2次減速比は、2.25です。

Q3. SIGMAのサスアームは使用可能ですか？

Ａ. 使用可能です。SIGMA用サスアームとALCYON用のサスアームは基本的に同じものです。
SIGMA用サスアームはダンパー取付穴が1つ増え3穴となっています。

Ａ. M300SEからM300RSWのコンバージョンには
RSW-100カーボンシャーシセットノーマルシャーシまたは、RSW-100Lカーボンシャーシセットソフトシャーシが必要です。

Q2. M300SXからM300RSWにコンバージョンするには何が必要ですか？

Ａ. M300SXからM300RSWのコンバージョンには
・RSW-100　カーボンシャーシセットノーマルシャーシ
　または、RSW-100L　カーボンシャーシセットソフトシャーシ
・RSR-7　モーターマウントレフト
・RS-43　ヒンジピン&ターンバックル
・RS-47　カーボンアンテナ

その他に
・φ3 t=1.5mmアルミカラー×2個
・M3ナット×1個が必要です。

Q3. M300SXの走行に必要なものは？

Ａ. 下記のものが必要になります。
・RC装置一式（2chプロポ・アンプ・サーボ・受信機）
・7.2Vストレートパックバッテリー
・バッテリー充電器
・走行用ボディ（RS-63・RS64等）
・ダイレクトサーボセイバー（B-29）
・モーター
・デフグリス（SK-25）
・ダンパーオイル（#200程度のもの）
・グリップ剤（TQ-4　TQ8＋大瓶）
※グリップ剤は、走行させるサーキットによっては禁止している場合もありますのでご注意下さい。

Q4. M300用スポンジタイヤって何が違うんですか？

Ａ. それぞれの特徴は
■フロントLラバー（RS-50S・RS-50WS・RS-80）
カーペットからアスファルトまでオールマイティーに使用できるタイヤです。
硬さはミディアムとなっています。

■フロントLラバーハード（RS-250S・RS250WS・RS-280）
LラバーハードはLラバーに比べハイグリップな路面で使用します。
また、Lラバーを使用したときに曲がりすぎてしまう場合にLラバーハードを使用すると車の挙動が安定します。

■リヤHラバー（RS-51S・RS81）
滑らかなアスファルト路面やハイグリップな路面に最適です。グリップ剤の使用が前提です。
カーペット路面でも強力なグリップが確保出来ます。

■リヤLラバー（RS-151S・RS181）
ロングライフが特徴で、グリップ剤が使えないサーキットなどに最適です。
また、荒れた路面などにも威力を発揮します。

■リヤLラバーハード（RS-451）
LラバーハードはLラバーに比べハイグリップな路面で使用します。

■リヤLラバースーパーハード（RS-551）
Lラバーハードよりもさらに硬度の高いタイヤです。
インドアサーキット等の超ハイグリップ路面で抜群の性能を発揮します。

Q5. 8φシャフトのタイヤセッターには、ハブは何を使えばいいですか？

Ａ. KM-97HUDY用M-300タイヤセッターハブ（\3,800）がオススメです。クランプ式で非常に高精度です。

Ａ. アルカリ電池使用時で約1時間の走行が可能です。

Q2. 180サイズのモーターは取りつけ可能ですか？

Ａ. トリップメイトは130サイズのモーターです。加工をしていただければ180サイズのモーターも取り付け可能ですがボディはサイズの大きな物をご使用ください。

Q3. M-24 TRIP MATEとM-24 TRIP MATE Midのモーターは同じモーターですか？

Ａ. 同じモーターを使用しております。TM-15　SX-01モーターです。

Ａ. OFFSET Xとはホイールハブの取付面とタイヤ外側端面の距離を示します。
SV-10 SIGMA等のレース用ツーリングカーで一般的に使われているホイールはOFFSET X=7mmになります。（他社製ホイールでの表示0mmはOFFSET X=7mmに相当）
左右のハブ間幅にOFFSET X量を左右分足せばシャーシ全幅を簡単に計算することが可能です。

例）ハブ間幅=175mmでOFFSET X=7mmホイール使用の場合
　 175＋（7×2）=189mm